路港快线,打造新物流的共享模式

2018-01-20 来源:物流沙龙

       摘要:我们看中国中小专线的过去、现在和未来:过去,中小微专线为公路零​担物流的发展做出了巨大的贡献;今天,他们在面临着跨界者的不断涌入和同行业的同质化恶劣竞争;未来,快运市场的份额依然会高速的快速增长,但是客户对于服务的需求和质量的要求也随之越来越高!

 

 

       中小微物流企业在发展的路径上,如何面对行业内的企业的产品竞争?如何面对未来快运市场的高增长与需求的多层升级带来的压力?本文将做具体剖析!

       过去:专线作为最小的单元组织,为我国的公路零担物流的蓬勃发展做出了巨大的贡献。

       公路货运面向各行各业,具有显著的To B属性,其规模与宏观经济高度相关。据测算,公路货运的市场规模占GDP的比例维持在6%-7%。近三十年来,我国国民经济得到了飞速地发展,公路货运市场也随着经济的发展而繁荣且野蛮式生长。

       80年代,国家进行公路货运市场改革,打破了国营运输公司的垄断地位,导致大量的个体运输经营者涌入公路货运市场。据统计,我国近87%的公路运​输主体拥有的车辆数在10辆以下,并且有92%是个体户;而在此基础上形成的以点到点、门到门为特色的专线快运企业,占据着国内90%的公路货运市场份额,为我国公路货运的发展做出了巨大的贡献。

       现在:专线企业面临全网型快运企业不断介入的竞争压力

       2016年,我国公路货运量达334亿吨,在各运输方式货运总量中的占比达77.5%;我国公路货运市场规模约为5万亿,其中零担快运规模约1.14万亿,占比约25%。

       经测算,预计到2020年,零担快运市场份额在公路货运中的占比将达30%,达到2万亿级别,2016-2020年年均复合增速达14.4%。

       意识到国内零担快运市场存量巨大,且增量可观:

       一方面,随着中国快递行业逐步走向成熟期,大型快递公司通过产品下延来进入快运行业。快递企业通过补充长途干线的能力并拓展B2B业务,还可以进而摊薄快递企业的运输成本。当行业发展到一定程度时,快递与快运的融合渗透是大势所趋。

       另一方面,不断有新的全国网络型零担快运公司开始起网布局 ,抢占市场份额,如安吉快运起网。

       未来:零担货运市场面临着需求与要求的双重升级

       1、零担快运发展新环境:新零售驱动的对零担的新需求

       随着我国经济进入新常态、新消费群体的崛起、移动互联网技术的发展,零售及供应链正在发生巨大的变化。而随着订单的碎片化,以及对物流需求的小批量多批次,零担需求将进一步被释放。

       2、市场对零担快运的要求不断提高:网络化、信息化、提供一体化的供应链解决方案

       网络化运营,可以保障时效和形成规模效应。目前快运已然成为中国公路货运的竞争中心,“布网”是在零担快运领域形成竞争力的重要门槛。而市场对于信息化的要求,也逐渐从标准化向定制化升级,信息系统应与企业自身业务相匹配。最终,客户需要的不是单一的运力资源,而是一体化的供应链解决方案。

       面对来自全网型快运企业的竞争压力和零担货运市场需求与要求的双重升级,专线企业如何实现转型升级,从现在走向未来?蚁群如何才能与恐龙共舞?

       1.  成长为综合型的物流服务商

       随着自身业务的发展,专线企业可自发进行升级改造,逐步成长为零担区域网络企业、3PL/零担全国网络企业,最终成为综合物流服务商。但是这是一条相对漫长的道路,需要充足的人力、物力、财力和时间成本,进行基础设施建设(网点、场站、车队等建设)和系统升级等等。

       2.  形成专线联盟

       相比单打独斗,形成专线联盟是短时间内形成网络布局的有效方法之一。但是各专线之间如何实现合理的利益分配、如何形成有效的管理机制,都是专线联盟面临的巨大挑战。市场上尝试过组成联盟的专线有许多,但最终成功的却屈指可数。

       3.  利用平台赋能专线

       相比以上两个途径,利用平台赋能专线是专线短时间内提升物流服务的最有效途径。一方面,专线企业可借助平台的物流基础设施工程拓展网络、集中落货;另一方面,专线企业可以利用平台系统完成自身信息化建设。最终通过线上线下联动,获得更多的业务量。

       路港快线作为传化智联公​路港品牌,是连接发货人、路港驿站、线路、分拨中心到收货人的抓手,于集货、分拨、干线、配送、系统一体化;专注赋能专线,解决专线面临的痛点,帮助专线从现在走向未来;为专线提供发展的平台,共同发展,实现双赢的同时,致力改善行业的发展环境,助力中小微专线企业有一个“温度”的家。

       专线痛点1:无网络化的规模,业务增长受限

       路港快线赋能:依托实体公路港,助力区域物流网络拓展

       与全网型快运企业相比,专线线路精而不全。一方面,这导致会自身业务量的增长遇到瓶颈;另一方面,导致服务遇瓶颈,不能完全满足客户线路上的要求。

       借助传化智联在全国布局的线下公路港基础设施网,路港快线不断完善相应的服务体系与标准,管理和帮助商贸市场、专线市场,打通区域物流间的壁垒,研究与市场契合的产品,为中小型企业快速地实现网络和触角的延展。

       例如,立足于珠三角的吴越物流和立足于安徽的南北快运,在合作前,两者均属于干线物流和城市物流名副其实的区域“小霸王”;在经过路港快线前期缜密的市场调研和撮合后,实现了业务需求的互通、线路对开和区域网络的全覆盖,最终实现业务量的增长。

       2017年路港快线全国建成51个分拨中心,路港驿站1107个,直通线路231条。未来五年将依托传化智联线下170个实体公路港,加快网络布局,发挥平台集聚效应。

       专线痛点2:集货落货难

       路港快线赋能:依托实体公路港集货落货,与易货嘀城配平台相对接

       路港快线不仅助力区域物流网络拓展,在小微物流企业的集货落货问题上也不遗余力。11月8日,路港快线正式授牌山东兴宇物流,同时兴宇接入传化支付系统和易货嘀业务。

       随着合作的展开,因兴宇发往福建方向的货物较多,为了降本增效,兴宇通过对泉州传化场地业务承接能力、公路港及分拨中心的操作规范逐一深入了解后,签约落货泉州,分拨、网点凭借传化的聚集能力协助兴宇收货。

       传化与兴宇携手,为构建优质专线,共建物流生态圈打造耀眼的标杆!传化智联建设在全国的分拨中心可以帮助其落货回货。目前像兴宇这样的品牌授权线路,路港快线内有100多条。

       专线痛点3:系统落后,信息化能力不足

       路港快线赋能:更专业的系统,做到精细化、数字化、透明化管理

       路港快线连接传化链云系统,可做到全网协同、互联互通。

       一方面,可为小微物流企业提供全流程、标准化的物流系统服务,涵盖运输管理、财务管理、信息管理、系统设置等各功能模块。

       另一方面,能为区域小霸王型企业提供定制化的物流系统服务,包括TMS定制化和DMS定制化等。

       专线痛点4:无法提供专业的一体化的供应链解决方案

       路港快线赋能:提供运输、财务、管理、金融、系统等一体化的解决方案

       路港快线能为生产、生活、供应链企业实现一站式的物流服务;实现智能化系统、云仓、干线、城市配送的一体化行业解决方案;为不同类型的专线企业、小型物流企业提供全方位的专业物流服务。为合作伙伴提供业务指导、人员培训、市场营销等配套服务,提供运力、末端配送、金融保险等系统保障。

       总结:

       路港快线旨在赋能中小微专线企业,解决专线老板在品牌、营销、管理、人员、服务、资金等方面的问题;赋能传化产品,助力快速发展,绝不参与实体竞争运输。

       其重点放在开放式的平台打造及运行,路港快线品牌的运作;以服务专线公司线路与实际运作为依托,展开路港快线品牌营销及品牌运作,同时建立统一的系统平台,实行可视化管理,以落地配公司为核心建立实体中转平台,解决干线运营能力与终端配送服务能力。

       在未来2到3年的时间内,国内零担快运领域将成一定格局,就如同现在的快递领域一样。而格局一但形成,就很难改变,或者说要花费比现在大几倍的力气才能改变。期待许许多多的专线企业能把握好时间窗口,利用平台赋能,在即将形成的国内零担快运行业格局中占领一席之地。

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